為使租屋市場透明化健全租賃市場機制，房東可將租屋瑣事交給專業人員，房客選擇合法租服業者，營造安心宜居的租屋環境；「包租代管」制度，協助房東與房客透過合法專業的租賃服務，享受更便利與更安全的租屋體驗。 「包租」是房東把房子租給合法租賃服務業者，由業者再轉租給房客。房東能每月安心收租，不怕空屋；房客也能簽標準契約，住得有保障。 「代管」是房東與房客仍直接簽約，但由業者代收租金、協助修繕、處理糾紛。房東更省心，房客更放心！ 對房客而言，透過合法的包租代管服務租屋，能夠簽訂政府核定的標準契約，租金公開透明，押金與權益更有保障，不必再擔心「黑心租屋」或不合理條款。特別是對青年學子、外地就業者、新婚家庭，這是一條最安心的租屋捷徑。 合法租賃服務業者受政府審查與管理，房東可享稅賦減免及補助，房客則能申請租金補貼，真正達到雙方共贏。租屋一定要認明「合法立案」的租賃服務業者，讓我們攜手打造更幸福、更宜居的家園。
嘉義縣政府積極推動半導體產業布局，2025年8月19日於新竹科學園區管理局尼尼生活館舉辦「馬稠後半導體產業供應鏈衛星園區」招商說明會，宣布與台糖公司合作，在馬稠後工業園區規劃約44.47公頃產業用地，提供半導體相關企業設廠使用，作為嘉義科學園區的衛星供應基地。 副縣長劉培東代表縣長翁章梁出席說明會，向與會廠商介紹園區優勢。他指出，馬稠後園區距嘉義科學園區及高鐵嘉義站僅約10分鐘車程，鄰近台82線祥和交流道，可快速銜接國道一號、國道三號及台61線，交通便捷，區位條件良好。園區周邊生活機能完善，縣府也同步推動縣治特區市地重劃，規劃220公頃住宅用地，為進駐企業員工打造優質居住環境。 劉培東進一步表示，目前園區公共設施已接近完工，部分土地已可立即供廠商建廠使用，誠摯邀請半導體相關業者前來嘉義設廠，共同打造南台灣科技產業新聚落。 嘉義縣政府經濟發展處指出，本次出租公告範圍涵蓋26筆地塊，每筆面積介於約3,365至8,394坪，由縣府採「包租代管」方式向台糖公司租用，提供廠商一站式服務。首波出租公告已於2025年7月24日發布，申租期間自7月25日至9月8日止，平均租金為每坪每月120元，符合條件者可享前兩年免租金優惠，降低企業初期設廠成本。嘉義縣府強調，馬稠後園區將成為嘉義科學園區的重要支援基地，藉由完善的交通網絡與政策優惠，吸引高科技產業進駐，推動地方產業升級與就業機會成長。 申租資訊與洽詢管道：有意申租者可至嘉義縣政府全球資訊網下載公告資料，或洽經濟發展處開發科：莊小姐05-3621810｜侯先生05-3621810
苗栗縣政府配合中央住宅政策，將於2025年9月1日至9月30日受理2025年度「住宅補貼」申請，補貼項目涵蓋自購住宅與修繕住宅貸款利息，總計補助123戶，藉此協助弱勢家庭與有居住需求的民眾減輕負擔，穩定生活。 苗栗縣工商發展處處長詹彩蘋表示，縣府將全力配合內政部政策，透過公開、公平的評點審查機制，優先補助具弱勢條件之家戶，讓資源真正落實於需要幫助的族群。她也提醒民眾，申請期間僅有一個月，符合資格者應儘早備妥資料，以免因逾期錯失補助機會。 本次住宅補貼分為兩類： 自購住宅貸款利息補貼：補助貸款額度最高新台幣210萬元內之利息。 修繕住宅貸款利息補貼：補助貸款額度最高新台幣120萬元內之利息。 申請方式如下： 線上申請：可至內政部「住宅補貼線上申請作業網站」提出申請 👉 https://has.nlma.gov.tw/subsidyOnline 郵寄申請：填寫申請書並檢附相關文件，於截止日前掛號郵寄至申請人戶籍所在地主管機關，以郵戳為憑。 洽詢專線： 內政部國土管理署：(02)77298003(週一至週五8:00–18:00) 苗栗縣政府工商發展處(公用事業科)：顧小姐(037)559952｜傅小姐 (037)558262｜何小姐(037)559918 苗北辦公室：王小姐(037)559315｜吳小姐(037)559311 詹彩蘋強調，住宅補貼是政府推動安居政策的重要一環，尤其在物價與房價持續攀升的壓力下，能有效減輕年輕族群與弱勢家庭的居住成本，支持民眾安心成家、安居樂業。縣府也將在受理期間提供申請說明與協助，確保補貼資源發揮最大效益。
苗栗縣造橋鄉居民期盼多年的國道1號增設造橋交流道工程，昨日由行政院長卓榮泰與縣長鍾東錦等官員共同主持動土典禮。這項總經費26億元的重大交通建設由中央全額負擔，預計2029年12月完工，將大幅改善當地1.2萬居民的通勤困擾。 歷經三任院長推動 中央地方攜手合作 造橋交流道計畫歷經波折，自2015年地方提案後，直到2019年前行政院長蘇貞昌現地視察時同意全額補助，2023年前院長陳建仁核定計畫，現任院長卓榮泰於2024年7月核定工程經費，展現中央政府對地方建設的延續性承諾。動土典禮冠蓋雲集，除卓榮泰、鍾東錦外，交通部政務次長陳彥伯、高公局長陳文瑞、立委陳超明、邱鎮軍、議長李文斌等政要均到場見證。典禮以祥獅獻瑞揭開序幕，贈送「好彩頭」、「旺旺來」象徵工程順利。 解決繞行困擾 縮短通勤時間 高公局長陳文瑞簡報指出，造橋鄉內目前無交流道可直接進出國道，居民須繞行頭份或頭屋交流道，尖峰時段車程需26至28分鐘。新建交流道採南出、北入匝道設計，完工後可大幅縮短造橋往返國道的距離，並分散頭屋與頭份交流道10至21％車流。鍾東錦表示，造橋地區約有1.2萬居民，許多人每日往返竹科工作，現階段必須從頭份或頭屋上交流道，尖峰時段壅塞嚴重。交流道完工後不僅改善交通，還可吸引科學園區員工到造橋定居，帶動地方發展。 配合苗14線拓寬 建構完整路網 值得注意的是，上週甫動土的苗14線拓寬工程預定2027年底完工，將作為造橋交流道重要聯絡道路。陳文瑞表示，工程挑戰在於箱涵建設期間的多階段交通維持計畫，必須確保施工期間交通順暢。 桃竹苗大矽谷計畫重要環節 卓榮泰致詞時強調，造橋交流道是「桃竹苗大矽谷推動方案」的重要交通建設環節。該方案2024年9月以最快速度核定，將積極推動半導體、AI、次世代通訊、生醫產業發展，並在竹南、頭份規劃3處產業用地共約150公頃。「交通改善不僅縮短路程距離，更縮短情感距離。」卓榮泰表示，這項工程體現賴清德總統「均衡台灣」理念，中央對地方一視同仁，期待2029年完工後真正實現「造橋鋪路、苗栗幸福」目標。交通部次長陳彥伯則表示，繼苗14線拓寬後再辦造橋交流道動土，可說「喜上加喜」，展現中央地方合作最佳典範，在技術與經費難題都獲得解決後，終能順利開工。
「高鐵延伸宜蘭計畫」環境影響評估審查大會2025年8月20日召開，交通部鐵道局19日表示，已針對環評委員關注的行車時間、旅運班次、經濟效益、環境保護及交通衝擊等爭議，提出具體數據與對應措施，相關資料19日將上網公告。 「高鐵延伸宜蘭計畫」環境影響評估審查大會預定20日召開，交通部鐵道局19日表示，針對環評委員前次審查會議關注的各項議題，已備妥具體回應方案。鐵道局指出，針對外界質疑的北宜直鐵與高鐵延伸行車時間比較問題，將統一採用相同起迄點作為基準，避免產生誤解。同時也將說明不採用傾斜式列車行車時間作為比對依據的原因。 由於各車次停靠站數不盡相同，鐵道局表示，行車時間將以「最短至最長範圍」方式呈現，更真實反映多元營運模式。對於直鐵方案僅能增開一班南港始發列車的限制，以及經濟效益數據調整的依據與理由，也將提出具體說明，釐清外界疑慮。 在交通衝擊因應方面，鐵道局表示已規劃多項減輕對策。施工階段將透過動線調整與交通維持計畫，確保用路人安全與交通秩序；計畫核定後，交通部將適時會同地方政府，配合車站特定區都市計畫，啟動聯外道路系統整體改善評估，與既有交通系統有效銜接。 環境保護議題方面，鐵道局已就水質保護、地表逕流與施工廢水處理、空氣品質變化、隧道結構安全、隧道洞口強風效應與防風對策、災害應變計畫、樹木移補植，以及土石方處理等項目，提出相應因應措施。 鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭計畫是國家重大交通建設，具有促進東部聯外運輸、強化區域均衡、改善環島鐵路網路功能的重要意義。近期已主動拜訪相關利害關係人，進行溝通與意見交流，強化資訊透明與地方理解。 鐵道局表示，未來將秉持公開透明、專業評估原則，持續精進規劃內容，攜手社會各界推動台灣交通建設，邁向安全、高效、永續與均衡發展目標。相關簡報資料19日將上網公告於環境部環評書件查詢系統，20日會議中也將逐項說明。
內政部國土計畫審議會2025年8月19日審議通過「苗栗縣國土功能分區圖草案」，成為第15個通過審議的縣市。不過，苗栗縣府因應桃竹苗大矽谷推動方案提出的城鄉發展地區調整案，因未能提出具體劃設依據及規劃內容，遭審議會駁回。 內政部國土計畫審議會審議「苗栗縣國土功能分區圖草案」，經與會委員充分討論後，苗栗縣政府原則依通案條件劃設，全案審議完竣。目前全國已有15個直轄市、縣市的國土功能分區圖通過審議。 然而，苗栗縣政府因應桃竹苗大矽谷推動方案，提案調整城鄉發展地區第2類之3部分，卻未獲審議會同意。經國審會委員聽取縣府說明及徵詢中央產業主管機關意見後，認為縣府未能提出涉及產業園區及科學園區的劃設範圍依據及具體規劃內容，因此決議不予同意。 審議會表示，後續如果苗栗縣府取得行政院或中央部會重大建設核定函，且能提出明確劃設範圍依據及具體計畫內容，可再檢具相關事證提送審議會討論，或納入苗栗縣通盤檢討再予研議。 內政部國土管理署強調，為避免城鄉發展地區淪為「畫大餅」工具，現階段僅有中央核定的重大建設計畫，或在直轄市、縣市國土計畫已載明的未來發展區位，才可提案劃設城鄉發展地區第2類之3，且應提出具體規劃內容，內政部也會審慎檢視及審議。 值得注意的是，有公民團體在場外召開「半導體關稅上看300％ 桃竹苗大矽谷還要大圈地？」記者會，表達相關訴求。對此，內政部呼籲縣府應持續與民眾溝通，核實評估在地發展需求，依照各級國土計畫規定的劃設條件辦理。
立法院交通委員會2025年7月23日考察宜蘭地區交通建設，由交委會林國成召委主持，吳宗憲委員、陳俊宇委員及劉書彬委員出席，交通部陳世凱部長率公路局林福山局長、觀光署陳玉秀署長、台鐵公司鄭光遠董事長、路政及道安司黃運貴司長、公共運輸及監理司胡迪琦代理司長等相關主管人員參加，宜蘭縣政府林茂盛代理縣長亦共同與會。部長強調，交通建設有助於提升地方發展，宜蘭地區多項建設將持續進行，期盼攜手地方讓宜蘭成為觀光亮點。 立法院交通委員會考察宜蘭地區交通建設，並聚焦「宜蘭鐵道觀光之規劃與成果及海風號列車運營狀況」、「蘭陽鐵道五漁村-台灣最美之山海漁鐵博物館計畫辦理情形」、「台62線瑞濱段延伸至宜蘭頭城計畫辦理進度」、「台2庚延伸線建設計畫辦理進度」及「宜蘭高鐵特區範圍概況及計畫推動情形」等重大工程。 考察行程先於台鐵頭城車站說明宜蘭鐵道觀光之規劃與成果及海風號列車運營狀況。台鐵公司表示，現已有鳴日家族、環島之星萌旅號等特色列車開行宜蘭地區，結合票券合作推廣，與日本山陽電鐵、伊豆箱根鐵道等，拓展觀光客源，目前全台首創甜點主題觀光列車海風號夏季行駛於南港宜蘭間，主打宜蘭海岸風光體驗，交通部請台鐵公司強化宜蘭鐵道觀光規劃與行銷推廣，深化與地方政府及業者合作，並結合在地美食、風土人文，打造宜蘭地區成為具國際吸引力的鐵道觀光亮點。 另針對「蘭陽五漁村推動計畫」辦理情形，陳部長指示觀光署持續與縣府合作行銷推廣蘭陽五漁村，針對五漁村周邊亮點進行環境整備、動線優化及旅遊軸線串聯，協助五漁村成為觀光亮點，俾利提升宜蘭整體觀光效益，帶動地方產業發展。 公路局也說明「台62線瑞濱段延伸至宜蘭頭城」及「台2庚延伸線」等2案辦理情形。台62線瑞濱段延伸至宜蘭頭城案，目前可行性評估刻正由行政院審核中，俟奉行政院核定後，將由公路局加速辦理後續綜合規劃及環境影響評估等工作。台2庚延伸線可行性評估已奉行政院核定，目前辦理綜規及環評作業，公路局預計2025年8月底提出綜合規劃期中報告循序審查，俟期中報告路廊確認後，擬召開第二階段地方說明會，以達與民眾充分溝通之目的。 下午為現勘「高鐵延伸宜蘭計畫」及座談，續由林國成召委主持，交通部則由伍勝園政次率鐵道局楊正君局長等相關主管人員參加，「高鐵延伸宜蘭計畫」鐵道局已完成評估與規劃，進入環境影響評估與綜合規劃審議流程，該計畫為環島鐵路網的關鍵拼圖，藉由高鐵貫通北環段，可打通樹林至七堵瓶頸路段，讓台北至花蓮行車時間由現行140分鐘縮短至90分鐘內，進一步推動6小時環島願景，對於改善東部聯外瓶頸、強化交通韌性實具助益。後續將持續與地方密切合作，共同推動新訂高鐵宜蘭車站特定區之相關規劃與建設各項作業，傾聽民意、保障民眾權益、完善建設，盼與各界共同打造宜居、便利的交通新生活圈，實現均衡台灣的願景。 陳世凱部長表示，交通部於宜蘭推動的各項建設計畫，對地方的發展有深遠的影響與幫助，施工單位不僅要掌握施工期程，更要追求品質。他也指示台鐵公司、公路局、觀光署、鐵道局等應與地方政府密切合作、加強在地協調，在規劃設計階段就要有前瞻性及融入在地特色，及早提供宜蘭民眾更安全、便捷及友善之交通環境。
內政部國土管理署副總工程司蘇建隆2025年7月17日出席苗栗縣「後龍鎮大庄里16號道路旁危險瓶頸路口及路段改善計畫」開工典禮。內政部國土管理署表示，大庄里既有巷弄因尚未開闢完善，導致與重要路口銜接不順暢，民眾時常須繞路通行，且不利於消防車及救護車進入救災。為提升在地防災安全與區域交通品質，中央透過「生活圈道路系統建設計畫」核定總經費6,060萬元、補助後龍鎮公所3,403萬元進行新闢道路工程，全案預計2025年底前完工；路段打通後，將有效串聯起周邊生活圈，打造安全、便捷的通行環境，進一步帶動產業發展與地方繁榮。 內政部國土管理署指出，這次工程施工範圍共2處，全長127公尺、路寬8公尺，這短短一哩路卻是精進當地交通品質的重要關鍵，未來完工後，民眾前往周邊公園、學校將更為方便，也讓後龍地區的整體生活圈路網更加完善、防災功能更加順暢。同時，該工程採用冷拌瀝青的環保工法以提升施工效率之外，另於道路兩側同時施作排水工程，也符合公共建設節能減碳、強化區域防洪韌性與環境永續的施政目標。 內政部國土管理署提到，為協助苗栗縣政府改善轄內道路與交通安全，近年來，國土管理署持續透過生活圈計畫、提升道路品質2.0、校園周邊暨行車安全道路改善、永續提升人行安全及均衡城鄉村里道路改善等計畫，提升人行環境品質，已核定相關工程共176件，累計挹注經費超過33.8億餘元。未來中央也將繼續與地方密切合作，推動全面性及系統性的道路改善工程與措施，打造安全、順暢且貼近民眾需求的通行環境，讓每段「好走的路」，不只是通勤的途徑，更是連結人與地方的幸福橋梁。
為促進轄區營建工程污染源頭管制與維護優質環境，苗栗縣政府環境保護局將舉辦本年度優良環保工程評選，報名日期自2025年8月1日起至10月31日截止，預計評選3處優良環保工程予以表揚與鼓勵，藉此樹立施工防污基準，形塑營建工程共學仿效之楷模，歡迎轄區內營建工程業者踴躍報名參加。 苗栗縣政府環境保護局陳華盛局長表示，營建工程業者與承包廠商於工程進行期間，應共同負起監督與管理責任，業主應在工程規劃設計、發包、執行及查核等階段，即納入相關作業規範與管理機制，避免施工所造成環境污染問題，以2024年代表本縣參加環境部好空氣企業優良行動獎獲得銅獎肯定的「通霄電廠第二期更新改建計畫冷卻循環水系統抽水機房及緩流池等工程(冷卻循環水抽水機房)」為例，該工程除依工程特性逐項編列環保設施經費外，亦有建立完善管理查核機制及推動科技工具管理，足以成為本縣營建工程之標竿與學習對象。 苗栗縣政府環境保護局表示，本次優良環保工程評選作業重點著重於空氣污染防制措施、環保經費編列、科技化污染管理及其他環境保護等項目，報名書件可採郵寄或親送報名(苗栗縣後龍鎮高鐵一路95號營建空污費收費櫃台)，報名表下載網址如下：(https://drive.google.com/file/d/1PSfthzIjeofSlE_Pv42EjRskhYgNskD3/view?usp=sharing)，歡迎轄區營建工程業者能踴躍參與，評選相關事項可洽苗栗縣政府環境保護局空氣品質及噪音管制科徐小姐，電話037-558558分機217。
環境部將於2025年7月9日召開高鐵延伸宜蘭計畫環評專案小組第2次初審會議，對於部分團體質疑「北宜高鐵漠視民意、操弄數據」，主張應暫停環評審查，鐵道局表示，各界關注議題除已一一納入環境影響評估報告書初稿補充修正，依環評程序配合後續審查作業，為協助大眾掌握計畫內容、釐清錯誤資訊，亦於7月8日開設「高鐵延伸宜蘭計畫資訊專區」(https://hsr2yilan.com/)，即時提供正確訊息，期以事實對話、回應社會期待，共同推動有利國家整體發展的重大建設。 高鐵較直鐵快26分鐘直鐵經費以2025年物價估算已達2,220億元 針對部分言論稱「高鐵僅快5分鐘」或「直鐵僅需724億」，鐵道局已多次公開說明，相關說法皆與事實不符。以南港至宜蘭新站為例，高鐵約需20分鐘，直鐵約需46分鐘，實際節省26分鐘。部分團體以特定旅次為基礎，刻意將高鐵行程轉乘至台鐵宜蘭站再與直鐵比較，形成所謂「只快5分鐘」的錯誤說法，此類比較忽略旅客實際出發地與目的地之多元性，並不具代表性。 此外，直鐵依目前工程條件、物價及通膨計算，總經費至少需2,220億元，台北宜蘭行車時間僅能節省約18分鐘，亦無助改善台鐵樹林七堵路線瓶頸導致難以增開班次。相較之下，高鐵每列車可搭載977人，依需求尖峰可每小時開行5列次以上，運能與時間節省效益均大幅優於直鐵，因此無論從整體效益或旅客實際體驗來看，高鐵皆具明顯優勢。 直鐵曾遭地方與環團反對難以推動 鐵道局指出，直鐵在過去規劃期間，曾提出兩個替代方案。其一雖有較高交通效益，但路線穿越翡翠水庫集水區，遭翡翠水庫管理局及環保團體明確反對，認為無法接受；其二則因繞行路線導致行車時間節省有限，外界質疑「花費巨資僅節省18分鐘」，且未獲宜蘭地方支持，因此兩案皆難以推動。 公民團體當時亦曾在宜蘭縣召開多場反直鐵說明會，明確表達反對立場，如今部分聲音卻主張恢復直鐵方案，前後立場轉變幅度極大，不僅造成社會混淆，也令人感到不解。鐵道局呼籲，面對交通建設應回歸事實與專業評估，理性檢視每一項方案的可行性與整體利益，而非面對國家重大建設即反對，影響國家整體進步及發展。 計畫程序與公民參與皆依法完備 有關程序爭議，鐵道局說明，本案所有規劃內容修正皆經提報交通部與行政院同意，行政程序完備，並依據環評法召開公聽會，環境部環評程序已進入實質審查，鐵道局亦出席立法委員召開之礁溪鄉說明會，邀請地方民眾與環保團體參與發言，全程公開，絕無黑箱情事。 西部高鐵經驗顯示高鐵、台鐵實為互補效果 高鐵專責中長途城際運輸，台鐵則專注短途與區域通勤路線，兩者實為互補效果，與高速公路與省道、市區道路之分工相同。事實上，西部高鐵通車後，台鐵日運量由46萬人次增至65萬人次，票收亦由約229億元成長至逾336億元(票價尚未調整前)，顯示整體旅運需求因交通改善而提升。未來高鐵延伸宜蘭通車後，也將複製西部模式，透過高鐵與台鐵分工合作，發揮路網整合帶動高、台鐵整體效益成長。 鐵路立體化係由地方政府提出為地方都市再發展之重要契機 鐵路立體化為地方政府依其都市發展需求提出，為因應都市縫合、改善交通隔閡與提升環境品質之需求，過去四十年來，台北、板橋、南港、台中、高雄等地推動鐵路立體化，皆成功釋出可用土地，提升區域交通與生活機能，為都市發展創造重要契機，台鐵公司也因部分立體化建設獲得土地開發效益，活化車站土地利用，挹注財務營運，實質反映立體化工程對城市與鐵路經營的多重價值。 交通建設不僅具交通效益更有帶動都市發展之效益不應以負面標籤「炒地皮」做為反對建設之理由 軌道運輸除具節省時間成本、提升可及性等交通效益，更能促進人口與資本流動、旅遊消費與區域投資等都市發展，觀察近期各軌道建設，土地開發效益皆為主要占比，例如高雄捷運小港林園線、民汐線及汐東捷運等計畫占比均超過六成，高鐵延伸宜蘭並非特例。 事實上，西部高鐵站區如桃園、新竹、台中、台南等地，皆已成為新興發展門戶，帶動周邊地區人口成長、產業聚集與空間重構。國際上亦普遍存在舊城與新城雙核心模式，透過重大交通建設重新定義城市布局與功能。 另外界質疑「土地效益僅剩三個月前的20％」一說，係因效益評估依據外界意見，將「高鐵宜蘭車站特定區計畫」所產生的開發效益從評估中扣除，此項調整亦為回應部分環團建議。 鐵道局再次強調，何以各地車站周邊的自然發展與都市更新，在高鐵宜蘭站規劃上卻被視為「炒地皮」？此種負面標籤不僅忽視軌道建設所帶來的正向效益，也無助於理性討論公共建設價值。 鐵道局最後強調，重大交通建設關乎國家競爭力與國土均衡發展，實應以長遠視野審視建設價值。回顧台灣交通演進，從400多年前的港口建設、近代公路建設、鐵路擴張至西部高鐵通車，每一階段均促成區域成長。高鐵延伸宜蘭作為環島鐵路網的關鍵拼圖，對於改善東部聯外瓶頸、強化交通韌性實具助益。面對外界不同聲音，鐵道局將持續秉持開放態度溝通說明，並依據法定程序配合審查，落實資訊公開、回應社會關切，盼與各界共同實現均衡台灣的願景。
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