行政院長陳建仁2023年12月25日赴桃園市視察「國道3號增設桃園八德交流道工程」規劃辦理情形時表示，為提升桃園八德及大溪地區聯外交通的便利性及可及性，促進地方繁榮發展，他已於今(2023)年12月19日核定「國道3號增設桃園八德交流道工程」建設計畫，請交通部高速公路局及桃園市政府加速辦理相關作業，使該工程如期、如實提前完工。 陳建仁指出，桃園市政府於2018年10月4日辦理「國道3號增設桃園八德交流道工程」可行性評估，經行政院核定後，為解決當地地形高低落差問題，市府決定採雙苜蓿葉型交流道方式設計，行政院並於2023年12月19日核定該建設計畫。院長請交通部高公局及桃園市政府後續分別加速辦理設計作業及農業用地變更與用地取得，如期、如實提前完工，以提升八德及大溪地區聯外交通的便利性及可及性，提供地方居民更便捷的交通運輸服務，同時亦滿足地方產業的需求、促進地方經濟與觀光產業的發展。 陳建仁表示，任何國家建設的推動，都需要中央與地方政府共同合作，以及民間營造及監造廠商的配合，大家團結一致、一心一意，地方建設才會愈來愈好。院長除肯定交通部王國材部長及交通部高公局趙興華局長領導團隊有方，用心投入各項交通工程建設，締造亞洲工程的典範外，也感謝今日在場的趙正宇立委及湯蕙禎立委長期關心地方交通、教育、文化等各方面的發展，在市民的需求上看見自己的責任，全力以赴、積極爭取各項建設，進一步帶動桃園蓬勃發展。 交通部高公局趙興華局長簡報時表示，桃園八德發展迅速，人口已達21萬人，惟進出國道僅能透過距離較遠的國2大湳或國3大溪交流道，目前兩交流道已達飽和。因市區至交流道的地方道路迂迴且壅塞，為分流兩交流道的車流，並提升八德與大溪台地兩側地區道路至國道連結與可及性，因此辦理「國道3號增設桃園八德交流道工程」。趙局長指出，增設交流道及主線拓寬工程由高公局辦理，經費為79.65億元，其中交流道用地費11.19億元由桃園市政府負擔，工程費(含主線拓寬用地費)68.46億元則由國道基金負擔；另新闢連絡道工程部分，由市府負責，經費71.89億元，後續高公局與市府將與民眾充分溝通，以利該建設工程順利執行及通車。 高公局說明，現況桃園八德僅能利用國2大湳或國3大溪交流道進出國道，惟兩交流道間距八德市區約6~8公里，需於地區道路行走較長時間。又平假日尖峰市區往2交流道之車輛多，且地方道路拓寬困難。另八德南側緊鄰大溪河階地形高差達60公尺導致兩地往來不易，爰桃園市政府自2017年起提出本計畫之可行性評估，希藉由市府負責於台4線與大鶯路間新闢連絡道路，並於連絡道路跨越國3處(約56.9K)申請增設交流道，可同時解決河階地兩端地區交通及進出國道問題，並促進八德及大溪地區產業及觀光發展。 本計畫可行性經行政院於2020年10月19日核定後，由高公局辦理增設交流道及主線拓寬工程，其環評作業業經環境部於2023年8月17日審核通過，建設計畫已於2023年12月19日奉行政院核定，核定計畫總經費約79.65億元，其中用地取得費用約11.19億元由桃園市政府負擔。另新闢連絡道工程將由桃園市政府負擔及辦理，因連絡道為交流道進出重要一環，爰後續高公局交流道工程將配合桃園市政府辦理之新闢連絡道工程同步辦理用地取得、設計、發包及施工，降低施工衝擊等，讓工程加速推動，期工程同步於2030年完工通車。
桃園市長張善政2023年12月25日前往虎頭山創新園區，出席「就職一週年暨施政成果分享記者會」。張善政表示，施政不只看深，更要看遠，今日記者會希望呈現桃園未來的模樣，也讓市民瞭解桃園過去的施政與未來願景間的關係。張善政說明，市府將由「好通勤、好工作、好就學、好生活」4大願景打造未來桃園可能的樣貌，也是支撐宜居桃園背後的4股力量，並規劃以產業、交通、建設、永續、智慧、觀光文化等6大領域為施政重點，希望讓市民安居樂業，在各領域擁有優質與愉快的生活環境，並讓桃園成為全方位的國際級都市。 張善政強調，市長任期有限，負責任的政治人物必須從10年、20年的長遠眼光打造好的舞台，讓優秀的人才貢獻己力予桃園，市府過去一年讓基礎陸續就位，希望讓更多優秀人才為市政發揮，也讓政策產生長遠的發展與影響，他提出的施政藍圖，未來無論是誰執政，都會捨不得停下來。 針對近兩週分別有不同媒體發布民調，桃園市府團隊皆獲得超過7成滿意度的肯定，他非常感謝市民朋友的支持，這一年市府非常努力，希望得到市民認可，從滿意度的成績觀察，相信市民非常有感。張善政也強調，好的政策要有長遠的發展和影響，不是只考慮表面的亮麗與否。 張善政指出，10年前桃園人口數204萬人，10年來增加27萬人，每日有270萬人在市內通勤、50萬人跨區往返；桃園工廠數1.2萬為六都第一，過去10年機動車輛數成長34萬輛，為六都最快，人口粗出生率7.71‰亦為六都最高，這些基礎都非常亮眼，代表桃園是蓄勢待發的城市，但也相對面臨成長的陣痛。 張善政說明，目前桃園大眾運輸僅一條機場捷運，且公車路線及班次不夠密集、沒有市府闢建的快速道路，另外產業需要再提升智慧性與多元化程度，這都是桃園提升成國際級都市的挑戰。因此，市府以6大領域為施政重點，希望將桃園打造成為不一樣的城市。 張善政談到，6大領域施政重點除交通要改善外，亞洲新矽谷是未來桃園的發展目標，同時產業必須更多元化；市立醫院、下水道等基礎設施必須持續加強；推廣對環境友善的產業；智慧科技必須融入施政產業、民生及教育當中；桃園好山好水，觀光與多元族群文化必須加以彰顯。在6大主軸下，希望讓市民安居樂業，也培養最有競爭力的下一代。 有關桃園未來願景，張善政談到，在「好通勤」部分，大眾交通運輸是桃園未來重要的基礎，市府將以綠色運具配合TOD完善人本運輸網絡，包括捷運綠線、桃園鐵路地下化正在如火如荼進行，其他多條捷運也陸續在爭取行政院核定，未來將持續闢建多條捷運。同時桃園也需要區域間的交通串聯，市府規劃新設5條快速道路，包括城中快線、新梅龍、環城西路、桃北、板龍等，以及多條主要幹道，期盼將桃園的區域交通構築成更完整的路網。 張善政分享，在上任一年中，市府推動偏心左轉路暢計畫，以低預算、智慧與想像力改善塞車問題，平均交通滯留時間減少六分之一，10個重要路口滯留時間減少約9秒，2023年也完成規劃100處偏心左轉路口，已完成改善逾8成；同時，TPASS通勤月票、A22老街溪站通車、YouBike前60分鐘免費、YouBike2.0上路、YouBike2.0E電輔車2024年2月上路等，都是市府團隊在交通部分改善的成果。 在「好工作」部分，張善政指出，桃園產業過度仰賴傳統製造業，且智慧化、多元化程度不足，市府參照行政院六大核心戰略產業，規劃桃園在不同區域推動國際物流、航空、循環經濟、綠能、智慧電動車、太空衛星、亞洲新矽谷、半導體及國防等產業。同時也打造優質的青創環境，希望讓青創團隊未來在元宇宙等領域中能有非常好的發揮，並大力輔助新住民的就業與產學合作、工地3D安全網也在多處試辦。此外，市府日前宣布全國首創的大客車駕駛「受訓即就業」專案培訓計畫，2024年並將成立智慧製造服務中心，從招募的創新做法至產業轉型都有非常好的規劃，為桃園優質的工作環境打下非常好的基礎。 在「好就學」部分，張善政說明，校園的建設包括軟硬體方面，在硬體面，目前許多學校面臨總量管制的難關，市府持續努力推動學校擴建或新闢學校。同時，桃園市立兒童美術館(青埔館)即將開幕、通學步道持續加強設置，智慧科技圖書館也預計2024年於青埔動工。 在軟體面，2023年暑假市府推動科普、道德、美學、雙語及語文教育等夏令營，設法補強課綱中未能涵蓋之處，2024年並將以遠距等方式推動非山非市課後科普教育，希望透過軟硬體並進，讓下一代更具有競爭力。此外，也推出國中小免費營養午餐、代理教師全年聘期、5歲幼兒教育助學金等政策。 在「好生活」部分，張善政指出，未來鐵路地下化騰空路廊將打造長約16公里的都市綠園道，相信將成為亮點廊帶、帶動都市改造。市府並規劃將海岸打造為珍珠海岸廊帶，桃園山林也非常漂亮，市府將開闢大龍門廊帶及山林體驗廊帶。而在開闢及整理觀光資源時可能面臨土地使用的限制，尤其在新屋、觀音等區域，市府將逐漸放寬使用規範，讓其符合未來觀光願景，也將持續向中央爭取支持籌設北橫國家級風景區。 張善政總結，就職一週年，市府團隊已完成超過150項大小政策，為未來打下優質基礎，並獲得廣泛回響，包含婦幼發展局即將揭牌、擴大肺癌篩檢計畫等。2024年將啟動至少179項政策，相信市民朋友也會有相同的感受。張善政強調，要升級為國際都市，未來必須完成包括空間改造、提升交通路網、產業結構多元化、掌握國際淨零碳排趨勢、打造桃園觀光生態綠廊等，桃園都準備好了。 張善政也說，未來市府將特別強調人本交通，包括通學步道、人行穿越道及自行車道等設置；在大型建設部分，也將全力推動包括地下水道、市政園區、市立醫院等。同時，數位發展是支撐未來打造智慧城市的基礎，市府將運用觀光資源與結合族群文化多樣性，讓國際連結從桃園開始，使桃園成為不可或缺的一環，並善加發揮城內連結，讓桃園成為連結全球的科技智慧幸福城。
公同共有人所共有持有的土地地價稅有欠稅，經查得共有人其中1人有其它退稅，可否抵繳欠稅？ 桃園市政府地方稅務局表示:依民法第1151條規定，繼承人有數人時，再分割遺產前，各繼承人對於遺產全部為公同共有，另依稅捐稽徵法第12條規定，公同共有財產，如未設管理人時，以全體公同共有人為納稅義務人。同法第29條規定，公同共有人應退之稅捐，稅捐稽徵機關應先抵繳其積欠，並於扣抵後通知該納稅義務人。 例如：陳先生有綜合所得稅退稅，該局辦理全國跨機關退稅抵繳欠稅時，查得陳先生公同共有的土地欠繳地價稅，依規定可以其綜合所得稅退稅來抵繳欠稅。
桃園市政府地方稅務局表示，有民眾詢問以市地重劃方式取得之公共設施保留地有無免徵土地增值稅之適用？依土地稅法第39條第1項及同條第2項前段規定之立法意旨，為維護租稅公平，公共設施保留地被徵收時既可免徵土地增值稅，徵收前之移轉亦應免稅。 稅務局進一步說明，適用該條文第2項免徵土地增值稅之土地，必須符合「係依都市計畫法指定之公共設施保留地，且該公共設施保留地將由政府依法徵收方式取得」之要件。惟公共設施保留地如以市地重劃方式取得，地主仍將參與分配土地權利及適用同條文第4項「經重劃之土地，於重劃後第1次移轉時，其土地增值稅減徵40％。」政府以徵收方式取得與重劃方式取得公共設施保留地，對地主權利損益情形不同。以重劃方式取得，不能免徵土地增值稅。
桃園市長張善政2023年12月19日前往龜山區，出席「桃園捷運綠線工程研討會暨2023年工程成果發表會」。張善政指出，捷運工程技術與經驗彼此一脈相承，桃園捷運自台北、新北捷運汲取經驗，期盼能飲水思源，透過今日的研討會，傳承桃園所學習的經驗，也將桃園捷運建設中新的經驗分享給其他城市。未來各城市也將有捷運工程陸續進行，期待將桃園捷運工程技術推廣並延續，讓桃園捷運更上一層樓，成為工程界的榮耀。 張善政提到，過去與北捷有許多互動，故而見證台北捷運從單線普及為路網的過程，而桃園與台北、新北捷運有許多共通之處，同時也有相異之處，包含地層土質、道路情況不同，在工程技術、桃園G07車站共站及文資處理、滲眉埤機廠所面臨的挑戰也不同，期盼將桃園的解決方案與經驗，與國內捷運工程界分享。 今日現場展示桃園2023年度捷運工程成果，捷工局長劉慶豐也向張善政導覽說明，有關三心六線路網及桃園捷運綠線機電、軌道工程、北機廠施工現況，與高架段、地下段工程施工進度，市府捷工局及工程團隊均全力克服挑戰與施工困難，並與文資團隊加強溝通協調，力拚捷運綠線如期如質通車。 捷工局長劉慶豐指出，捷運綠線是桃園市政府自辦的第一條捷運線，服務範圍涵蓋八德、桃園、蘆竹、大園及航空城等地區，是桃園市民非常期待的重要工程，同時也是最具挑戰性的公共工程之一。桃園捷運綠線自2018年起陸續動工，在捷運局及各專業團隊的通力合作下，克服了許多工程挑戰，包含穿越中山高速公路、跨越高鐵、採用全國最大的潛盾機進行地下隧道挖掘、在路幅僅有15公尺的桃園火車站前道路掘進、保護市級古蹟採繞行方式等，均為桃園捷運重要而珍貴的工程經驗。 劉局長表示，今日研討會除針對「桃園捷運綠線G07車站文資處理」、「現代樂鐵的氫能源電車技術概觀」及「全台首例都會區中圓潛盾隧道工程」工程技術進行研討外，並展示桃園捷運階段性成果，而2024年12月即將抵達台灣的捷運列車模型也在現場展出亮相，期盼與產業專家及相關工程單位共同研討軌道工程技術，以持續促進軌道技術發展，並與桃園市民及各界分享綠線工程執行過程中的經驗。
桃園市政府捷運工程局為解決桃園都會核心至高鐵桃園車站特定區之運輸走廊交通問題，2023年12月7日特別由捷運局劉局長率領市府捷運局、都發局、工務局、財政局及桃園捷運公司近40人，在台灣世曦公司人員說明下以步行13公里方式現勘，針對捷運青線(桃園-青埔)可行性研究路廊、沿線場站土地現況及相關路線規劃實質議題交換意見，期許在相關單位共同先期參與下，了解捷運青線路廊推動可行性並整合各單位意見，以縮短桃園捷運青線計畫推動期程，早日完成可行性研究，循程序報請行政院核定後，接續辦理綜合規劃及興建作業，解決青埔與桃園間之交通問題。 桃園捷運青線可行性研究於2023年10月完成發包，為桃園第二階段路網優先推動路線之一，全線採高架輕軌方式規劃，沿線將串聯桃園、大竹、青埔等地區，以因應桃園市都會核心、青埔高鐵特定區社經發展及交通問題，連結桃園都會核心至高鐵桃園車站特定區之運輸走廊，以健全桃園都會區交通路網，提供更完整的運輸服務。 劉局長說明捷運青線路廊未來將與高鐵桃園站、捷運橘線及綠線等車站交會，興建後將可發揮路網效益。除興建中捷運綠線於中正路與三民路交會處已考量預留銜接介面外，同步辦理的橘線可行性研究也將規劃連通及轉乘，以發揮捷運路網最大效益，另外今日現勘後，府內相關單位已針對捷運青線沿線場站、公有土地及未來整合開發效益盤點，後續完成初步規劃後，將會適時辦理地方說明會，傾聽地方意見，以完善捷運青線規劃成果，期許捷運青線軌道建設推動讓桃園市民享受捷運路網的便利。
「桃園市大眾捷運系統捷運機場線山鼻站A10車站專用區土地開發案」於2023年12月4日第2次公告徵求投資人。本次招商條件的重大修正包含地主分配比例調整為40.29％、取消設置連通道、產品分回設定及統一經營管理機制等，盼能吸引投資人開發，創造市府、投資人雙贏局面。 桃園市政府捷運工程局劉慶豐局長表示，A10開發案基地緊鄰捷運機場線山鼻站，往北連結林口與台北都會區，往南可至桃園國際機場及青埔高鐵站，未來亦可透過A11坑口站轉乘捷運綠線到達市中心。基地面積約1,512坪，預計興建地上9層及地下3層複合式開發大樓，總開發量體約1.3萬坪，預估總投資金額達18.9億元，將引進住宅與商業店鋪使用(以投資人實際規劃設計為準)，並設置捷運轉乘停車場設施，滿足捷運旅客在此區之轉乘及停車需求。 本案於2022年公告期間適逢疫情影響、烏俄戰爭、原物料波動及央行升息等多重環境因素影響，經全盤檢視招商條件、召開專家學者諮詢會議及廉政平台會議聽取客觀建議，並經評估財務可行性後，土地所有權人最低分回比例調整為40.29％，此外，其他招商條件調整如下：(1)取消設置連通道及出入口之條件；(2)不預作產品分回設定，實際分配權益值視投資人規劃及環境條件決定；(3)取消投資人統一經營管理事宜。期能符合整體市場氛圍，加速捷運土地開發招商作業。 本案於2023年12月4日正式公告於桃園市政府捷運工程局官網(網址：https://dorts.tycg.gov.tw/business/case-2-5)，投資申請訂於2024年5月3日截止收件，預計2024年第三季完成評選及簽約後，由投資人展開土開大樓興建相關作業，期許公私協力共同打造蘆竹新核心，引進民間投資能量，帶動捷運車站周邊地區發展。
行政院副院長鄭文燦2023年11月28日前往桃園市出席「國道3號增設桃園八德交流道工程辦理情形暨說明會」時表示，為解決大湳交流道及大溪交流道尖峰時段壅塞問題，他於桃園市長任內提出「國道3號增設桃園八德交流道工程」可行性評估報告，已於2020年10月經行政院核定，並於2023年8月通過環評，建設計畫預計本週將獲核定。副院長請桃園市府協助編列用地取得預算及加速相關作業，同時也請交通部高公局加速細部設計及招標期程，希望透過大家一起努力，早日完成用地取得、招標動工。 鄭文燦指出，桃園八德區居民目前利用國道2號大湳交流道及國道3號大溪交流道進出國道，造成兩交流道尖峰時段相當壅塞。為解決此一問題，他擔任桃園市長任內即提出「國道3號增設桃園八德交流道工程」可行性評估報告，透過增設八德交流道，將可使當地居民直接從大鶯路接國道3號進出八德及大溪地區，以分流紓緩交流道負荷。 鄭文燦表示，該工程在可行性評估階段時，克服兩大困難，首先是工程設計部分，由於豐德路與大鶯路高低差58公尺，因此工程決定採雙苜蓿葉型交流道設置，讓路線不至於爬坡太陡峭；其次，大溪位於水源保護區，必須通過環評審查，而該工程可行性評估於2020年10月經行政院核定，環評則於2023年8月通過，目前建設計畫已送至行政院，預計本週將會核定。 鄭文燦進一步指出，該工程建設計畫共分成「交流道及主線拓寬工程」及「連絡道工程」兩大部分，前者由交通部高公局辦理，經費為79.65億元，其中工程費68.46億元由國道基金負擔、交流道用地費11.19億元則由桃園市政府負擔。另外，從豐德路連接大鶯路的「連絡道工程」經費約71.89億元，由桃園市政府負責辦理。 鄭文燦強調，建設計畫核定後，後續仍涉及工程設計、發包、農業用地變更及用地取得等作業，交通部高公局在計畫核定後3個月內會提供路權圖予桃園市政府，後續將配合市府作業期程辦理用地取得事宜。副院長請桃園市府協助編列用地取得預算及加速相關作業，同時也請高公局加速細部設計及招標期程，希望透過大家一起努力，早日完成用地取得、招標動工。副院長也感謝在場趙正宇立委、呂林小鳳市議員、許家睿市議員等人對於該工程的支持與用心。
行政院副院長鄭文燦2023年11月28日出席「桃園會展中心營運移轉案簽約記者會」時表示，桃園會展中心為桃園航空城計畫之一，擁有全國規模最大、最完善的會議設施，可提供5,300人同時舉辦大型國際會議，且鄰近高鐵桃園站及桃園國際機場，交通十分便利；2024年10月正式啟用後，除透過策展發揚桃園地方產業特色外，更能與台北世界貿易中心、台北南港展覽館形成互補加乘效益，讓台灣會展產業持續茁壯。 鄭文燦致詞時指出，他擔任桃園市長期間，非常期盼桃園航空城計畫能帶動整體產業投資，而桃園會展中心即為該計畫其中之一。桃園會展中心從2016年提出規劃爭取，到2019年行政院正式核定綜合規劃報告，總經費計46.6億元，由經濟部與桃園市政府合作開發，並由桃園市政府代辦工程，建築外觀以《桃花源記》的忽逢桃花林為設計理念，打造大方明亮的會展中心，並擁有全國規模最大、最完善的會議設施，包含可容納2,000人的會議室、600個展覽攤位，並可提供5,300人同時舉辦大型國際會議。 鄭文燦表示，桃園會展中心選址於桃園青埔地區，主要考量區位及交通便利性等因素，不僅比鄰高鐵桃園站，從該中心搭乘機場捷運或開車，往來桃園國際機場僅需20分鐘，因此英國「酷玩樂團」(Coldplay)來台舉辦首場演唱會，以及五月天跨年演唱會、2023世界客家博覽會等活動，都選擇在桃園青埔舉辦。 鄭文燦進一步指出，桃園會展中心2024年10月正式啟用後，將與台北世界貿易中心、台北南港展覽館形成互補加乘效益，尤其桃園會展中心與台北南港展覽館與均鄰近高鐵，可合作進行分區策展；此外，桃園人口已超過231萬人，整體工商需求相當龐大，產業類型包括半導體、電子、汽車、紡織、民生、化工、生技醫療、物流等，每年工業產值近3兆元，已成為北部製造業與高科技業的核心地帶，因此亦適合舉辦各式產業主題展，發揚地方產業特色。 鄭文燦說，會展中心除了舉辦展覽或會議外，亦可進行企業教育訓練、各式體驗或拍賣等活動，例如國際青年商會(JCI)即預定2024年10月29日在桃園會展中心舉辦2024世界大會，期待營運廠商安益集團運用過去在高雄展覽館的營運經驗，讓桃園會展中心功能更加多元化，尤其台灣會展產業(MICE)在2022年受疫情影響下，仍舉辦約364場國際會議、205場展覽，創造220億元產值，相信疫後一定會持續茁壯。
農業部陳駿季代理部長2023年11月28日出席農業科技園區「桃園農業物流加工園區」開工動土典禮，陳代理部長致詞時表示，該園區建設是建構農產品冷鏈物流體系重要的一環，整體園區預計投入新台幣32.18億元經費，預計2025年即可陸續展開招商營運等業務，擴大我國冷鏈處理及物流運銷量能。 為建置全國冷鏈物流體系，農業部規劃於桃園農業物流加工園區(北)及農業科技園區(南)等，建置以外銷為導向之冷鏈物流中心，並提供周邊重要農產品保鮮、加工、包裝、倉儲及出貨調節之用。農業科技園區內「國際保鮮物流中心」已於2022年正式啟用，「桃園農業物流加工園區」於2020年開始籌設，占地約13.13公頃，建置園區公共設施工程、污水處理廠工程、聯合服務管理中心新建工程、檢疫設施房舍新建工程及燻蒸場新建工程等。 農業部指出，桃園農業物流加工園區將生產(產地)、加工、物流一體化營運，創造附加價值，提供農產品暫存空間，快速加工、包裝流通，並加入轉運、檢疫、檢驗、通關等功能，一次到位、便捷進出口，解決我國觀賞水族、蔬果、花卉及水(畜)產品出進口運銷冷鏈斷鏈等相關問題，增強新鮮農產品理貨與貯運能力，打造台灣農業產品出進口之戰略平台，未來將可引入觀賞水族國際轉運蓄養之產業機能，可補足過去農業物流拓銷之侷限條件，藉以達到穩定蔬果供應、提升產品品質及強化出口外銷之目標，亦期待打造拓展新市場之發展空間。 農科園區表示，未來將配合農業部各項產銷調節及外銷拓展措施，結合園區單一行政窗口、保稅區賦稅優惠、一站式便捷進出口通關、專案低利貸款、研發及產學合作輔導等服務，協助冷鏈物流體系發揮預期效能，進而串聯上下游合作廠商、農漁民形成產業供應鏈。 陳代理部長指出，國內許多優質農產品都具有國際巿場競爭力，冷鏈物流對穩定農產品供需、品質提升、運銷量能擴大等均大有助益，農業部將全力推動、支援並加強進度控管，務必以最完善的軟硬體設施及配套措施，共創產業、承租廠商及農民多贏契機。
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