桃園市捷運工程局為加速推動楊梅地區軌道建設、回應地方日益增加的通勤需求，捷工局長劉慶豐16日親自率領規畫團隊，自平鎮出發至楊梅地區 ，沿線步行踏勘捷運「內壢、宋屋、楊梅線」路廊，期盼及早為楊梅納入桃園捷運路網奠定基礎。劉慶豐指出，透過路線及路廊的踏勘，確認沿線是否有比較可行的路線，讓整個計畫能夠往前推進，就有機會提早10年，讓捷運路線盡早實現。
民國111年通過的二階捷運路網，原先桃市府規畫「內壢宋屋楊梅線」於平鎮台66線以南，利用桃園鐵路立體化延伸楊梅地區的騰空路廊，經宋屋、埔心延伸至楊梅。但過去中央鐵道局表示，目前並無相關規畫，也不可能徵收路外的用地，推動期程可說是遙遙無期，為了早日推展捷運路網，符合楊梅民眾期待，市府決定辦理現地勘查、重新規畫，希望藉由實地踏勘找尋一條通往楊梅的可行路廊。
國民黨議員周玉琴表示，過去鐵路地下化未到楊梅，捷運紅線延伸也困難，地下化、高架化等等討論許久，楊梅地方民眾也非常期待，踏勘算是展開第一步，盼能順利推展。
無黨籍議員李家興指出，楊梅發展快速、高科技產業人員進駐及龍科三期外溢效應等，捷運路網已迫切需要，市府務必重視捷運路網延伸至楊梅的重要性。
民進黨議員王珮毓提到，捷運對平鎮、楊梅、中壢交通紓解非常重要，未來平鎮捷運捷橘線、平鎮車站等共構，平鎮也是未來龍科三期大量人潮紓解的重要替代轉運處之一，呼籲市府完整規畫相關的相關路網，讓路線更加優化。
劉慶豐表示，踏勘平鎮到楊梅的路線，經初步檢討發現，如果按照以前的2.0路線規畫，推動時間遙遙無期，且所需要的用地費可能會大幅上升，因原先規劃是利用鐵路地下化後騰空的路廊，但事實上鐵路地下化工程通過台66線後仍採用引道設計，實際上並無外界所預期的騰空路廊可供利用。
劉慶豐指出，至於臨時軌的部分，未來是採取徵用或租用土地的方式，後續仍會歸還給民眾，因此也沒有多餘的空間可以使用。另外台鐵埔心、楊梅沿線的路廊沿線人口發展較稀疏，對整體捷運路線來說，效益較小，而市府在考量的整體路網，也會考量地方發展的均衡性，且楊梅算是桃園較偏南端的地區，捷工局盼讓桃園市更均衡發展。
劉慶豐說明，目前桃園是「8線齊發」，在台灣六都當中，應該算是推動路線最多的城市，若再加上中央推動的鐵路地下化，以及機場捷運延伸到中壢的路線，即可達到「8加2」，讓桃園整體交通狀況能夠脫胎換骨，為市民朋友帶來更好的願景，讓桃園成為一個生活美好、幸福的城市。
(房產網)
